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打入神州后花园搞租车滴滴胜算有几成

2019/05/14 来源:长宁信息港

导读

去年,神州专车的成立打入滴滴出行核心业务专车市场,而今天,滴滴出行则反过来成立租车部门打入神州系的后花园,二者的相爱相杀将决定中国整个出行市

去年,神州专车的成立打入滴滴出行核心业务专车市场,而今天,滴滴出行则反过来成立租车部门打入神州系的后花园,二者的相爱相杀将决定中国整个出行市场的走向。

类似携程的折腾?

神州专车与滴滴快车分别定义了B2C与C2C领域,同样的,滴滴出行进入租车亦不选择自持车辆,但也没有像如今纯粹的P2P租车一样整合私家车资源,而是更多通过中小型的汽车租赁公司来运营,构成一个相对折衷的B2B2C的模式。神州租车兼神州专车创始人陆正耀在朋友圈对此点评:C2C专车模式破产,资本故事还要接着编,必须寻觅新的救命草!不过我告诉你,类似的模式携程等公司已折腾了多年,结果如何?!

回过头看陆正耀所提及的携程的折腾。两年前,携程通过投资1嗨进入租车领域,但租车市场是十分重资产的行业,除了买车、还要开店,而当时与去哪儿激战正酣的携程实际上地主家无余粮;更重要的是,携程更看重结合机场、高铁的旅游市场,其租期长,路途远,但是租车领域的市场份额还在于短途自驾,两者的业务有一定分歧,经过两年后,尽管携程仍然是一嗨股东,但14%的股权比例比两年前稀释了10%,转而把精力更多放在境外租车上。

平台与资源分离行吗

从表面上看,钱与模式是主要的缘由,但深层次来讲,平台与资源分离的模式即便能适应专车,但是否也能适用于租车?

比起专车,租车时间长,路途远,没有司机,这也是P2P租车车源远不如传统租车的原因,专车司机既是所有者也是使用者,是前线配置资源的调度支点;但租车就意味着把自有财产长期交给他人,除非第二辆车否则很难实现。

虽然滴滴并没有直接做P2P租车,但资源使用权归属的问题对于私家车或中小型汽车租赁公司都一样,租车并不是一个高频业务,平台长期租赁租车公司车辆的性价比不高,租车公司反过来长时间为平台闲置部分车辆的成本更高;另一方面,租车还有跨区域问题,关于异地取还车业务还有门店与车辆的调度配置问题,在滴滴平台上的租车公司并不是,异地还车之间的沟通本钱更高。

租车比专车更重运营

总而言之,租车比起专车更是一个重运营的产品,统一资源、统一调度是基础的门槛。这不仅需要资本投入,更需要长时间的运营积累,包括人员的管理和系统的优化,而滴滴出行明显难以短时间追逐神州租车9年的沉淀。

另一方面,在神州专车前天推出免费上门取还车后,滴滴本日一样跟进。但是神州的免费上门取还车是基于门店点的辐射服务,而无门店的滴滴如何短半径配置资源则是巨大的挑战。

举个例子,若滴滴接到订单需求选择派单,短距离的门店如果没车,是该门店同一公司从其他门店调度,还是选择第二近距离的另外一家公司,而另一家公司是不是愿意付出这个相对较高的路途本钱;若选择抢单,近距离门店如是一家相对小型租车公司,其则会视乎路途成本考虑是否接单。当然如果滴滴通过大面积补贴来弥补这个成本,小B需要的补贴力度将远高于C端客户。

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